Estimación mediante minería de datos de la evolución de los fletes de gráneles vinculados a proyectos de inversión siderúrgicos

Resumen

Actualmente, el transporte marítimo es la clave del comercio internacional. La navegación de los buques a través de los océanos representa el más eficiente, y a menudo, el único método de transporte para grandes volúmenes de materias primas y de productos terminados. En el año 2007, aproximadamente 2800 millones de toneladas de materias primas en forma de sólidos a granel fueron transportadas por mar, abarcando más de un tercio de todo el comercio marítimo internacional. La industria siderúrgica requiere enormes cantidades de material como entradas al proceso que deben ser transportadas desde larga distancia puesto que los suministros de las zonas en que están instaladas las industrias desde siempre se han agotado, especialmente en Europa. La última década ha sido excepcional para el mercado del transporte de sólidos a granel, debido a que las tarifas de los fletes han alcanzado niveles incluso diez veces superiores a sus promedios históricos. La principal causa de este fenómeno ha sido el inesperado incremento de la demanda unido a un crecimiento modesto de la capacidad de transporte de la flota. Este fuerte incremento de la demanda está relacionado especialmente con el sector siderúrgico y con el carbón térmico y coquizable. Un factor a tener en cuenta es el hecho de que la mayor parte del crecimiento haya sido generado por un único país, China, cuyas importaciones de mineral de hierro procedentes de Australia y Brasil han crecido de forma exponencial. Este espectacular incremento de demanda se ha traducido en largas demoras en puertos australianos y chinos. Las siderurgias situadas en Europa reciben sus suministros de otros continentes. La inestabilidad en el precio de los fletes afecta en profundidad a cualquier nuevo proyecto que se pretende emprender. Cuando el coste de transporte se puede hasta multiplicar por cinco, pasa a ser un factor que debe ser considerado al estudiar la viabilidad de los proyectos. Sera preciso realizar una proyección de los precios futuros, ya que el ciclo de vida de los proyectos es superior a 10 años. Se estudiaron los factores influyentes en este tipo de transporte. Aplicando la metodología CRSIP-DM se generó un modelo capaz de predecir la evolución del coste de los fletes así como determinar la influencia de variables en el flete y buscar aquellas más relevantes. Para ello se utilizó un conjunto mixto de técnicas que incluye las redes SOM para el clustering e interpretación visual, MARS para el análisis de sensibilidad de variables y técnicas estadísticas SVM para la realización del modelo, todas ellas desde una perspectiva estática, en loa que los valores en momentos anteriores se introducen como ventanas. El resultado muestra la capacidad de estas técnicas para predecir el comportamiento a largo plazo de este problema.